Kōkū Jieitai

La Kōkū Jieitai (航空自衛隊^?), in italiano: Forza aerea di autodifesa, internazionalmente conosciuta anche nella sua dizione inglese Japan Air Self-Defense Force e abbreviata JASDF, è l'attuale aeronautica militare del Giappone e parte integrante delle forze armate giapponesi.

Dopo la conclusione della seconda guerra mondiale ed il trattato di pace che impediva al Giappone di ricostituire delle forze armate a scopi offensivi, venne creata come servizio a sé stante, mentre nel passato il Giappone non aveva mai avuto un'arma aerea indipendente. Infatti, fino al 1945, i gruppi di volo dipendevano dall'esercito o dalla marina.

Storia

Il Giappone non aveva una Aeronautica militare separata prima e durante la Seconda guerra mondiale. Le operazioni di aviazione furono eseguite dall'Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu e dall'Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu. Dopo la Seconda guerra mondiale, l'esercito e la Marina imperiale giapponese furono sciolti nel 1945. L'articolo 9 della Costituzione del Giappone del 1947, scritta dagli Stati Uniti, impediva al Giappone di avere un esercito regolare.

Il 1 ° luglio 1954, il Consiglio di sicurezza nazionale fu riorganizzato come Agenzia di difesa, e la Forza di sicurezza nazionale fu riorganizzata in seguito come Rikujō Jieitai (di fatto esercito giapponese postbellico), la Forza di sicurezza costiera fu riorganizzata come Kaijō Jieitai (di fatto la marina giapponese postbellica) e la Kōkū Jieitai (di fatto l'aeronautica giapponese del dopoguerra) è stata istituita come una nuova filiale della JSDF. Il generale Keizō Hayashi è stato nominato primo presidente del Consiglio dello staff congiunto, capo professionale delle tre filiali. La legislazione abilitante per questo era la legge sulle forze di autodifesa del 1954 (legge n. 165 del 1954).

La Far East Air Force, la US Air Force, annunciò il 6 gennaio 1955 che 85 aerei sarebbero stati consegnati alla nascente aeronautica giapponese il 15 gennaio circa, il primo equipaggiamento della nuova forza.

Fino al 2015, alle donne è stato proibito di diventare piloti di aerei da caccia e da ricognizione. La prima pilota femminile di un F-15 si è unita ai ranghi, insieme ad altre tre donne pilota attualmente in addestramento, nel 2018. Dal 2008, il numero di arrampicate per intercettare gli aerei cinesi è aumentato rapidamente. Nel 2010 ci furono scrambles contro 31 aerei cinesi e 193 aerei russi. Nel 2018 questo è aumentato a 638 aerei cinesi e 343 aerei russi. Le rotte di volo degli aerei cinesi si trovano principalmente nel Mar Cinese Orientale, intorno alle isole Ryūkyū e attraverso lo Stretto di Corea. La Russia effettua frequentemente voli in orbita attorno al Giappone con aerei militari.

Il Ministero della difesa (Giappone) ha riferito nell'anno fiscale 2018 che c'erano 999 rimescolamenti di jet JASDF contro aeromobili non identificati principalmente cinesi e russi. Questa è la seconda più alta quantità di scramble dal JASDF dal 1958. 638 (64%) erano aerei cinesi e 343 (34%) erano aerei russi. Il 20 giugno 2019, due bombardieri russi (Tupolev Tu-95) hanno violato lo spazio aereo giapponese due volte nello stesso giorno.

Aeromobili in uso

Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.

Aeromobili ritirati

Kawasaki C-1A - 30 esemplari (1971-2025)
Kawasaki EC-1B - 1 esemplare (1971-2025)
McDonnell Douglas F-4EJ Phantom II - 140 esemplari (1971-2021)
McDonnell Douglas RF-4EJ Phantom II - 14 esemplari (1971-2020)
Boeing 747-400 - 2 esemplari (1992-2019)
Mitsubishi F-1 - 77 esemplari (1977-2006)
Mitsubishi T-2 - 96 esemplari (1975-2006)
Fuji T-1A/B Hatsutaka - 66 esemplari (1960-2006)
Fuji T-3 - 50 esemplari (1978-2007)
Mitsubishi MU-2S - 29 esemplari (1967-2008)
Mitsubishi MU-2J - 4 esemplari (1975-1995)
Mitsubishi F-104J Eiko - 210 esemplari (1962-1986)
Mitsubishi F-104DJ Eiko - 20 esemplari (1962-1986)
Lockheed T-33 Wakataka - 278 esemplari (1955-2000)
Beechcraft T-34 Hatsutaka - 144 esemplari (1954-1982)
North American F-86F - 445 esemplari (1955-1982)
North American RF-86F Kyokko - 18 esemplari (1961-1979)
North American F-86D Gekko - 22 esemplari (1958-1968)
Kawasaki KAL-2 - 1 esemplare (1954-1962)
Curtiss C-46 Tenma - 48 esemplari (1955-1979)
North American T-6 Matsukaze - 159 esemplari (1955-1970)
Beechcraft B-65 Umibato - 5 esemplari (1980-1999)
Sikorsky H-19C Hatsukari - 21 esemplari (1957-1973)
Kawasaki-Vertol KV-107II Shirasagi - 52 esemplari (1967-2009)
Piasecki H-21B Houou - 10 esemplari (1960-1967)
Sikorsky HSS-2/S-61 Chidori
Sikorsky S-62J Raicho - 9 esemplari (1963-1983)

Aeromobili futuri

Mitsubishi F-X caccia da superiorità aerea stealth di 6ª generazione in fase di sviluppo. Nel 2022 è stato unito al progetto Tempest, omologo di UK e Italia, formando il Global Combat Air Programme (GCAP)

Gradi militari

Il codice NATO pubblicato è livello di riferimento. Non esiste una disposizione legale del codice NATO nella Forza d'autodifesa giapponese.

Ufficiali

Arruolati

Note

Bibliografia

Giuliano Da Frè, La Japan Air Self Defence Force nel XXI secolo, in Rivista Italiana Difesa, n. 12, anno XXIX, dicembre 2010, pp. 48- 56.
Cristiano Martorella, Il dominio dello spazio aereo del Giappone, in Panorama Difesa, n. 398, anno XXXVIII, luglio 2020, pp. 62-75.